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　　車輛超過使用年限支票貼現本該“壽終正寢”，但在利益驅使下，有人卻將其“改頭換面”後重新出售。記者近日調查瞭解到，一些二手車市場正成為報廢車改頭換面的“地下通道”，令人擔憂。
　　 報廢車廢而搜尋行銷不止隱患巨大
　　山西物資再生利用公司是太原市僅有的3傢具有報廢車輛拆解資質的企業之一，但這裡的生意卻很冷清。“有車輛主動來報廢是很難得的事情。”總經理王有義告訴記者，他們每年拆台北港式飲茶解的報廢車大部分是政府機關、國企等上交來的，自覺報廢的私家車少之又少。
　　據統計，山西全省共有報廢汽車回收拆解企業10餘戶，回收網點近百個，但其經營狀況與山西物資再生利用總關鍵字公司一樣，並不樂觀。
　　據中國物資再生協會的統計數據顯示，自2襯衫006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，累計大約有500萬輛報廢汽車不知去向。
　　“報廢車輛不按時報廢存在巨大的安全隱患。”山西省交管局的相關負責人介紹說，首先，報廢車無論是剎車還是轉向系統等都存在嚴重的磨損問題，發動機的反應速度也遠遠落後於普通車輛，極容易造成交通事故，成為“馬路殺手”。
　　其次，由於設備老化，廢舊汽車的燃料消耗、尾氣排放等遠遠超出國家標準，不利於節能減排。
　　此外，由於報廢車輛大都沒有牌證，使用無牌無證、假牌假證的車輛作案或發生交通事故後，公安機關很難追查，對於受害者來說無法索賠或給破案帶來很大的困難。
　　二手車市成報廢車改頭換面的“地下通道”
　　既然車到“壽終正寢”時，為何卻不見上門報廢呢?
　　根據《報廢汽車回收管理辦法》相關規定，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。王有義分析說，以太原市的行情講，一輛普通小型轎車報廢時，回收企業只能給車主約兩三千元的補貼。可是，若車主將報廢車以二手車出售時，價格可達到5000元以上。在利益面前，許多車主選擇了後者。
　　據瞭解，按照國家“以舊換新”政策，小汽車報廢後再買新車最高能獲6000元的補貼。然而，記者瞭解到，“以舊換新”補貼政策與小排量購置稅減免優惠政策不能同時使用，以價格為11.68萬元的某品牌小排量汽車為例，“以舊換新”政策最高補貼為6000元，而購置稅優惠算下來也有5840元。不少車主便認為，價格差不多，賣給二手車市場還省了許多事，少操了不少心。
　　據業內人士透露，二手車市場長期以來是報廢車的一個“地下通道”。在太原一家二手車市場，一位“車托”告訴記者，一般通過正常報廢只能拿到2000多元，若把車賣給他，能拿到8000元。
　　記者採訪發現，在一些汽車修理廠，尤其是郊區或城鄉接合處的小修理廠，雖然門面不大，但生意卻並不冷清，除了一些常規性的修理外，他們還順帶做著另外一樁“生意”。他們在網上發佈回收報廢車的信息，以高於補貼價回收到車輛後，要麼拆解其主要零部件“專賣”，要麼索性包裝一下，整車賣到鄉村，一倒手便贏取了暴利。
　　用經濟杠桿“撬動”車主報廢積極性
　　如何遏制報廢車廢而不止的問題?據瞭解，我國新的《機動車強制報廢標準規定》已從今年5月1日起開始實施，有關部門強調報廢機動車必須強制拆解。
　　太原市交管部門一方面採取 “先註銷、後報廢”的辦法，把到達報廢年限的車輛全部註銷，將車輛信息錄入“黑名單”，車主如不辦理報廢手續，仍開車上路，將會被查扣;另一方面，加強服務，只要車主打一個電話，交警部門將全程辦理包括下戶、拖車、領取回收款並交付車主等一系列車輛報廢手續，車主只需到指定的報廢車輛拆解企業進行報廢，並領取相應補貼款即可。
　　從12月10日起，山西交警部門還將在山西公安交警網開通報廢車網絡舉報平臺，網上發起“報廢車，我舉報”活動。民眾可以對報廢機動車上路、拼裝車上路、疑似報廢車、可能藏匿的報廢車輛的停車場所、逾期未報廢的運輸企業、報廢車翻新工廠等進行舉報。
　　然而，相關業內人士建議，針對回收價二手車價相差甚遠，車主不願上交報廢車的狀況，可以適當提高補貼價格，或是以政府補貼的形式，用經濟杠桿“撬動”車主通過正規渠道報廢車輛的積極性。
　　“關鍵是要提高報廢車的補貼。”王有義說，企業要負擔相應的辦公人員、技術工人、場地、設備、廠房等費用，不會為了招攬生意而把回收價格抬高。這就需要政府能夠提高補貼，刺激車主到正規拆解企業報廢。(記者 胡靖國 王菲菲)　　（原標題：報廢車改頭換面重新上路 成“馬路殺手”隱患巨大）